O Peugeot 208 acumula vários anos de produção com motorização muito diferentes de uma geração para outra. Alguns blocos de motor apresentam defeitos estruturais documentados por campanhas de recall do fabricante, enquanto outras versões percorrem os quilômetros sem problemas maiores. Identificar precisamente a motorização e a data de produção de um exemplar específico permite antecipar reparos custosos.
Correia úmida PureTech: o defeito técnico a entender antes de tudo
O motor 1.2 PureTech equipa uma grande parte dos Peugeot 208 vendidos desde 2014. Sua particularidade técnica é usar uma correia de distribuição que funciona imersa no óleo do motor, uma escolha de design destinada a reduzir o ruído e o atrito.
O problema surge quando essa correia se degrada prematuramente. As partículas liberadas contaminam o circuito de lubrificação, o que pode provocar um travamento do motor. Esse defeito levou ao recall de várias centenas de milhares de veículos no mundo, dos quais cerca de 200.000 na França.
Desde dezembro de 2020, o intervalo de controle dessa correia foi reduzido de 180.000 km ou 10 anos para 100.000 km ou 6 anos. Um veículo mantido de acordo com as antigas recomendações pode, portanto, ter ultrapassado o prazo revisado sem que a correia tenha sido inspecionada.
Ao comprar um usado, verificar o livro de manutenção de acordo com esses novos limites muda radicalmente a avaliação do risco. Para saber mais sobre Zone Auto, a lista das motorização afetadas e os períodos de produção em risco estão detalhados.
Responsabilidade Stellantis sobre o PureTech: condições e limites
A Stellantis implementou uma responsabilidade comercial para os veículos afetados pelo defeito da correia úmida. Desde janeiro de 2021, alguns exemplares se beneficiam de uma cobertura integral das peças e da mão de obra.
Essa garantia é condicional. Ela se aplica a veículos com menos de 6 anos ou menos de 100.000 km, conforme o primeiro limite atingido. A elegibilidade é verificada a partir do VIN e do histórico de manutenção, não apenas do ano-modelo exibido em um anúncio.
Concretamente, um comprador de usado deve solicitar ao vendedor uma confirmação por escrito do status do recall e da responsabilidade. Um veículo que ultrapassou um dos dois limites sem ter recebido a intervenção fica fora da cobertura. A substituição da correia úmida com reparo dos danos eventuais representa então uma fatura pesada.
Diesel 1.5 BlueHDi e antigos HDi: fragilidades distintas
O bloco 1.5 BlueHDi apresenta um risco documentado de alongamento prematuro da corrente do comando de válvulas, que desregula a distribuição. Esse defeito diz respeito principalmente aos exemplares produzidos antes do final de 2022. Os sintomas se manifestam por um barulho de estalo na partida a frio e uma luz do motor intermitente.
Na primeira geração (2012-2015), os diesels 1.4 HDi e 1.6 HDi sofrem de fraquezas diferentes:
- Os injetores se entopem rapidamente em uso exclusivamente urbano, provocando solavancos e uma perda de potência progressiva
- A válvula EGR acumula depósitos de fuligem que reduzem o fluxo de ar e acionam um modo degradado
- O turbo pode mostrar sinais de fadiga prematura, com um assobio anormal seguido de uma queda notável de potência
Para os diesels antigos, uma manutenção rigorosa (troca de óleo frequente, limpeza da válvula EGR) reduz o risco, mas não o elimina em exemplares com alta quilometragem urbana.
Peugeot e-208 elétrico: defeitos de software e o carregador embarcado
As primeiras versões da e-208 apresentam dois problemas específicos que os compradores de veículos elétricos usados devem conhecer.
O primeiro é um defeito do calculador de controle do motor que interpreta erroneamente um fenômeno elétrico como uma perda de isolamento de alta tensão. O veículo corta então o torque do motor enquanto está em movimento, provocando uma perda súbita de propulsão. Esse defeito é objeto de um recall (referência DVSA R/2024/176) corrigido por uma simples reprogramação de software.
O segundo diz respeito ao carregador embarcado em algumas versões equipadas com recarga trifásica de 11 kW. Unidades fabricadas pela Mahle são relatadas como suscetíveis a falhas, o que impede qualquer recarga do veículo. Verificar o tipo de carregador embarcado antes da compra é necessário em uma e-208 do início da produção.
Verificações antes da compra de uma e-208 usada
Pedir ao vendedor se a reprogramação do calculador foi realizada. Em caso de dúvida, uma visita à concessionária permite confirmar o status do recall a partir do número de série.
Para o carregador, testar uma recarga completa (corrente alternada, não apenas em ponto de recarga rápida DC) antes da transação revela um eventual mau funcionamento silencioso.
Verificações chave antes da compra de um Peugeot 208 usado
Independentemente do tipo de motorização, alguns controles se aplicam sistematicamente:
- Anotar o VIN e verificar o status dos recalls do fabricante no site oficial da Stellantis ou junto a um concessionário
- Comparar a data de produção (não o ano-modelo) com os períodos de risco identificados para cada bloco de motor
- Exigir o livro de manutenção completo e verificar se os intervalos de manutenção correspondem às recomendações revisadas, especialmente para o PureTech
- Em um diesel, solicitar detalhes sobre os trajetos habituais do veículo: um uso exclusivamente urbano acelera o entupimento do sistema de depuração
A data de produção é a informação mais discriminante. Dois Peugeot 208 do mesmo ano-modelo podem ter sido montados com meses de diferença, com componentes diferentes dependendo se a correção do defeito já havia sido integrada na fábrica.
