Der Peugeot 208 hat mehrere Produktionsjahre mit sehr unterschiedlichen Motorisierungen von Generation zu Generation. Einige Motorblöcke weisen strukturelle Mängel auf, die durch Rückrufaktionen des Herstellers dokumentiert sind, während andere Versionen problemlos viele Kilometer zurücklegen. Die genaue Identifizierung der Motorisierung und des Produktionsdatums eines bestimmten Exemplars ermöglicht es, kostspielige Reparaturen vorherzusehen.
Feuchtriemen PureTech: Der technische Mangel, den man verstehen sollte
Der Motor 1.2 PureTech ist in einem großen Teil der seit 2014 verkauften Peugeot 208 verbaut. Sein technisches Merkmal ist die Verwendung eines Zahnriemens, der im Motoröl eingetaucht arbeitet, eine Konstruktionswahl, die dazu dienen soll, Geräusche und Reibung zu reduzieren.
Das Problem tritt auf, wenn sich dieser Riemen vorzeitig abnutzt. Die freigesetzten Partikel kontaminieren den Schmierkreislauf, was zu einem Festfressen des Motors führen kann. Dieser Mangel führte zum Rückruf von mehreren Hunderttausend Fahrzeugen weltweit, darunter etwa 200.000 in Frankreich.
Seit Dezember 2020 wurde das Kontrollintervall für diesen Riemen reduziert von 180.000 km oder 10 Jahren auf 100.000 km oder 6 Jahre. Ein Fahrzeug, das nach den alten Vorgaben gewartet wurde, kann daher die überarbeitete Frist überschritten haben, ohne dass der Riemen inspiziert wurde.
Beim Kauf eines Gebrauchtwagens verändert die Überprüfung des Wartungsheftes gemäß diesen neuen Schwellenwerten die Risikobewertung grundlegend. Um mehr über Zone Auto zu erfahren, sind die Liste der betroffenen Motorisierungen und die riskanten Produktionszeiträume dort detailliert aufgeführt.
Stellantis Übernahme für den PureTech: Bedingungen und Grenzen
Stellantis hat eine kommerzielle Übernahme für die von dem feuchten Riemen betroffenen Fahrzeuge eingerichtet. Seit Januar 2021 profitieren einige Exemplare von einer vollständigen Abdeckung der Teile und der Arbeitskosten.
Diese Garantie ist bedingt. Sie gilt für Fahrzeuge, die weniger als 6 Jahre alt sind oder weniger als 100.000 km gefahren sind, je nachdem, welche der beiden Grenzen zuerst erreicht wird. Die Berechtigung wird anhand der VIN und der Wartungshistorie überprüft, nicht nur anhand des Modelljahres, das in einer Anzeige angegeben ist.
Konkret muss ein Käufer eines Gebrauchtwagens den Verkäufer um eine schriftliche Bestätigung des Rückrufstatus und der Übernahme bitten. Ein Fahrzeug, das eine der beiden Grenzen überschreitet, ohne dass die Intervention erfolgt ist, fällt aus der Abdeckung. Der Austausch des feuchten Riemens mit der Behebung möglicher Schäden stellt dann eine hohe Rechnung dar.
Diesel 1.5 BlueHDi und alte HDi: unterschiedliche Schwächen
Der Block 1.5 BlueHDi weist ein dokumentiertes Risiko für eine vorzeitige Verlängerung der Steuerkette auf, die die Steuerung durcheinanderbringt. Dieser Mangel betrifft hauptsächlich die vor Ende 2022 produzierten Exemplare. Die Symptome äußern sich durch ein Klopfgeräusch beim Kaltstart und eine intermittierende Motorleuchte.
In der ersten Generation (2012-2015) leiden die Diesel 1.4 HDi und 1.6 HDi unter unterschiedlichen Schwächen:
- Die Einspritzdüsen verstopfen schnell bei ausschließlich urbanem Einsatz, was zu Ruckeln und einem schrittweisen Leistungsverlust führt
- Das EGR-Ventil sammelt Rußablagerungen, die den Luftstrom reduzieren und einen Wechsel in den Notlaufmodus auslösen
- Der Turbo kann Anzeichen vorzeitiger Ermüdung zeigen, mit einem abnormalen Pfeifen gefolgt von einem merklichen Leistungsverlust
Für alte Diesel reduziert eine strenge Wartung (häufige Ölwechsel, Reinigung des EGR-Ventils) das Risiko, beseitigt es jedoch nicht bei Fahrzeugen mit hoher urbaner Kilometerleistung.
Peugeot e-208 elektrisch: Softwarefehler und eingebautes Ladegerät
Die ersten Versionen der e-208 weisen zwei spezifische Probleme auf, die Käufer von gebrauchten Elektrofahrzeugen kennen sollten.
Das erste ist ein Fehler im Motorsteuergerät, das ein elektrisches Phänomen fälschlicherweise als Verlust der Hochspannungsisolierung interpretiert. Das Fahrzeug schaltet dann das Motordrehmoment während der Fahrt ab, was zu einem plötzlichen Verlust der Antriebskraft führt. Dieser Mangel ist Gegenstand eines Rückrufs (Referenz DVSA R/2024/176), der durch eine einfache Software-Neuprogrammierung behoben wurde.
Das zweite betrifft das Ladegerät, das in bestimmten Versionen mit der dreiphasigen 11 kW-Ladung ausgestattet ist. Einheiten, die von Mahle hergestellt wurden, werden als anfällig für Ausfälle gemeldet, was eine Aufladung des Fahrzeugs verhindert. Die Überprüfung des Typs des eingebauten Ladegeräts vor dem Kauf ist notwendig bei einer e-208 aus der frühen Produktionsphase.
Überprüfungen vor dem Kauf einer gebrauchten e-208
Fragen Sie den Verkäufer, ob die Neuprogrammierung des Steuergeräts durchgeführt wurde. Bei Zweifeln kann ein Besuch in der Werkstatt den Rückrufstatus anhand der Seriennummer bestätigen.
Für das Ladegerät zeigt ein vollständiger Ladevorgang (Wechselstrom, nicht nur an einer DC-Schnellladesäule) vor der Transaktion mögliche stille Fehlfunktionen auf.
Wichtige Überprüfungen vor dem Kauf eines gebrauchten Peugeot 208
Unabhängig von der Art der Motorisierung gelten bestimmte Kontrollen systematisch:
- VIN notieren und den Rückrufstatus auf der offiziellen Stellantis-Website oder bei einem Händler überprüfen
- Das Produktionsdatum (nicht das Modelljahr) mit den identifizierten Risikoperioden für jeden Motorblock vergleichen
- Das vollständige Wartungsheft verlangen und überprüfen, ob die Wartungsintervalle den überarbeiteten Vorgaben entsprechen, insbesondere für den PureTech
- Bei einem Diesel die üblichen Fahrten des Fahrzeugs erfragen: Ein ausschließlich urbaner Einsatz beschleunigt die Verunreinigung des Abgasreinigungssystems
Das Produktionsdatum ist die diskriminierendste Information. Zwei Peugeot 208 des gleichen Modelljahres können mit mehreren Monaten Abstand montiert worden sein, mit unterschiedlichen Komponenten, je nachdem, ob die Mängelbehebung bereits im Werk integriert wurde.
